飛象網訊（孫迎新/文）到了今天，即使華爾街最富有經驗的精算師也很難估算出智能手機究竟驅動著怎樣的產業(yè)價值。
除了每年智能手機出貨量數據之外，智能手機已經重塑、催生了多少種行業(yè)，影響或者誕生了多少人類全新的生產、消費模式，而所有這一切如果要用貨幣進行衡量，又會是怎樣的狀況。
這個時代還會誕生如智能手機一樣的技術與財富機遇嗎？
世間好物不堅牢，既沒有不退的浪潮，也沒有永遠不散的盛宴。所有的結局只是時間問題，或者是如何被下一場盛宴所代替。
我們關注的焦點在于，智能手機之后，下一個高級移動智能終端是什么？要怎樣才能再次站在財富與技術的風口？
從智能手機產業(yè)這個樣本來看，未來新的風口也應該具備如下的特點：
一、 足夠龐大的消費市場，只有如智能手機一般的龐大消費市場，才能支撐起整個產業(yè)鏈以及相關聯產業(yè)的發(fā)展；
二、能夠接納并不斷催生創(chuàng)新技術的成長，只有具備了一定的產品技術門檻，才能將低端投入拒之門外，打造一種正向、良性的生長氛圍；
三、在高投入的同時，也能帶來高回報。
如果參照這個標準，那么智能手機之后，下一個技術財富風口或許就是：
車聯網。
讓我們先來對車聯網做一個感性的認識。
當然，車聯網在很多科幻作品里已經有不少的描述，比如我們在電影《I，Robot》里，就感受到了自動駕駛以及車聯網的風范。
其實，我們今天談及的真實的車聯網，魅力還遠不止如此。
從一般意義上來看，車聯網（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。
通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。
而當前車聯網的發(fā)展階段，我們可以充滿信心地認為，在5G、人工智能、物聯網以及大數據等先進ICT技術的共同催化下，車聯網正處于展開商用的前夜。
既是智能手機生產巨頭，又是全球領先網絡供應商的華為，在車聯網領域也持續(xù)投入了多年。現在，華為即將順利實現從智能手機轉向車聯網的風口，成為同時站立于兩個風口之上的科技巨人。
近日，華為在車聯網產業(yè)生態(tài)峰會上首次對外解讀C-V2X（Cellular network based Vehicle to Everything）車聯網的戰(zhàn)略，并發(fā)布首款的商用C-V2X解決方案RSU（路邊單元）。
這些舉措，無一不昭示著華為在推動車聯網產業(yè)、促進道路數字化的道路上又邁出堅實的一步。
華為公司董事、戰(zhàn)略Marketing總裁徐文偉解讀了華為在C-V2X車聯網產業(yè)上的發(fā)展戰(zhàn)略。
徐文偉表示：“華為長期以來對車聯網堅定投入，定位是做車聯網和數字智能大交通的使能者，與客戶和伙伴一起打造開放共贏的跨領域車聯網生態(tài)系統�！�
針對目前全球產業(yè)的發(fā)展，徐文偉呼吁國內外行業(yè)伙伴加強開放合作，構建全球統一技術標準、頻譜規(guī)劃和發(fā)放，打造跨產業(yè)協同的繁榮產業(yè)生態(tài)，釋放產業(yè)政策加速商用進程。
徐文偉還提出，蜂窩通信實現人-車-路協同，汽車成為下一個高級移動智能終端，同時人-車-路協同也將成為自動駕駛的必備，讓車更智能，讓路更聰明，出行更安全。
我們的社會同樣對車聯網寄予了巨大的期望。業(yè)界普遍認為，大力發(fā)展車聯網，有利于促進汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，構建新模式新業(yè)態(tài)，促進自動駕駛技術創(chuàng)新和應用，提高交通效率、減少污染、降低事故發(fā)生率。
同時，業(yè)界也更加有普遍的共識，即在國家政策的指引下，C-V2X車聯網產業(yè)發(fā)展將進入一個更加順暢的快車道。
