飛象網(wǎng)訊(魏德齡/文)隨著5G的賦能到來(lái),自動(dòng)駕駛也更是成為了熱議話題,一波又一波的自動(dòng)駕駛演示車的亮相都成為人們誤以為自動(dòng)駕駛即將到來(lái)的信號(hào)。然而,演示車與量產(chǎn)車的概念并不相同,距離量產(chǎn)也還需很長(zhǎng)時(shí)間的等待,這個(gè)時(shí)候著手于自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景,解決駕駛痛點(diǎn),反而更具現(xiàn)實(shí)意義。
自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車還很遙遠(yuǎn)
實(shí)際上,自動(dòng)駕駛的核心并不是在于汽車本身,而是在于讓汽車擁有一名優(yōu)秀的駕駛員,讓一名擁有高超駕駛技術(shù)的“老司機(jī)”來(lái)替代現(xiàn)有的駕駛員。所以,人工智能在自動(dòng)駕駛中擁有重要地位。但據(jù)中國(guó)⼯工程院院⼠李德毅分析,目前我國(guó)的人工智能研究和核心技術(shù)還落后于美國(guó),但人工智能的應(yīng)用技術(shù)和商業(yè)模式快于美國(guó)。
同時(shí),目前自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)也還是產(chǎn)業(yè)的無(wú)人區(qū),李德毅院士在第二屆龍灣論壇上表示新概念車、演示車、示范車并不等于量產(chǎn)。在10次試驗(yàn)中5-6次成功就可以稱之為演示車,但是量產(chǎn)汽車一旦出現(xiàn)問(wèn)題,該款車輛就可能要召回幾十萬(wàn)輛,甚至是全部召回。另以全球2018年的自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)數(shù)量來(lái)看,所有公司均處在50-100輛的范圍,距離真正的大規(guī)模量產(chǎn)還有巨大差距。
事實(shí)上,量產(chǎn)的基本要素中最重要的是成本,根據(jù)馬克西-西爾伯斯通曲線, 當(dāng)汽車年產(chǎn)量增加至一千輛到5萬(wàn)輛時(shí),成本將下降40%;5萬(wàn)輛到10萬(wàn)輛,成本下降15%;10萬(wàn)輛到20萬(wàn)輛,成本下降10%;20萬(wàn)輛到40萬(wàn)輛,成本下降5%。只有達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn),才能使價(jià)格變得被消費(fèi)者所接受。顯然,目前各個(gè)公司所謂的量產(chǎn)數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠上面的量級(jí)。
李德毅院士預(yù)測(cè),根據(jù)現(xiàn)有全球車輛情況,依據(jù)汽車保有量維持在20億輛,每輛汽車壽命20年,每年固定新產(chǎn)1億輛車,2025年新車中自動(dòng)駕駛車占1%,以后每?jī)赡曜詣?dòng)駕駛車翻一番的假設(shè),要到2035年,新產(chǎn)車才會(huì)全部都是自動(dòng)駕駛汽車,總產(chǎn)量達(dá)4.4億輛。大約到2054年甚至更長(zhǎng),才能完成70億輛車的全部更新。
解決痛點(diǎn)更具現(xiàn)實(shí)意義
李德毅院士表示:“決定自動(dòng)駕駛技術(shù)影響力的不僅是技術(shù)先進(jìn)水平,更要從現(xiàn)有系統(tǒng)痛點(diǎn)切入!币簿褪钦f(shuō),沒(méi)有商業(yè)化應(yīng)用就沒(méi)有量產(chǎn),自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用場(chǎng)景,如自動(dòng)泊車、定點(diǎn)接送、快速公交、有限地域無(wú)人駕駛出租車等應(yīng)用場(chǎng)景,如果能夠從中找到剛需場(chǎng)景進(jìn)行切入,從而利用自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造出嶄新需求和全新生態(tài)則更具現(xiàn)實(shí)意義。
上述這些現(xiàn)實(shí)性的應(yīng)用場(chǎng)景也具備更快實(shí)現(xiàn)的可能性,例如快速公交的自動(dòng)駕駛在2024年在中國(guó)就有望試點(diǎn),可以快速落地原因在于公交車是固定線路、定點(diǎn)停車運(yùn)營(yíng),運(yùn)營(yíng)公司可以在總框架內(nèi)進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度,為自動(dòng)駕駛真正走進(jìn)現(xiàn)實(shí)道路提供了機(jī)遇。
上周,目標(biāo)解決駕駛者到達(dá)目的地后停車?yán)щy的自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)身,吉利汽車在第二屆龍灣論壇上正式發(fā)布了“爬行者智能系統(tǒng)”,該系統(tǒng)可以讓駕駛員在到達(dá)目的后直接離開(kāi),然后由汽車完成自動(dòng)在停車場(chǎng)尋找車位,并完成停車的任務(wù)。而當(dāng)駕駛者準(zhǔn)備離開(kāi)目的地時(shí),汽車還會(huì)自動(dòng)從停車場(chǎng)駛出,行駛至駕駛者所在位置,整個(gè)過(guò)程駕駛員通過(guò)手機(jī)App來(lái)發(fā)出指令。“爬行者智能系統(tǒng)”解決了目前經(jīng)常需要面對(duì)“停車難”的問(wèn)題。
另外根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)演示來(lái)看,“爬行者智能系統(tǒng)”還可以通過(guò)V2X技術(shù)感知信號(hào)燈,即便是在天氣惡劣的情況下,汽車也能可以按照信號(hào)燈的指令來(lái)進(jìn)行行進(jìn),同時(shí)還能禮讓路面上的行人,具備對(duì)包括前向碰撞預(yù)警、逆向超車預(yù)警、車輛時(shí)空預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、弱勢(shì)交通參與者碰撞預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)、擁堵提醒、近場(chǎng)支付、道路危險(xiǎn)狀況提示等17種道路場(chǎng)景的安全識(shí)別,該系統(tǒng)可借助“云端”、“路端”、“停車場(chǎng)端”的輔助設(shè)施,實(shí)現(xiàn)100%自主泊車。
此外,由于“爬行者智能系統(tǒng)”基于L3車端硬件,并配合5G網(wǎng)絡(luò),這也預(yù)示著采用“爬行者智能系統(tǒng)”的產(chǎn)品可以快速落地。一方面,5G網(wǎng)絡(luò)在今年已經(jīng)在一些城市試點(diǎn),下半年還有望開(kāi)始試商用,2020年則將迎來(lái)全面商用。本次“爬行者智能系統(tǒng)”的遠(yuǎn)程演示也正是使用5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行視頻傳輸來(lái)向觀眾進(jìn)行呈現(xiàn)。
另一方面,吉利汽車目標(biāo)在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)汽車的大規(guī)模量產(chǎn),讓吉利汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入3.0階段,實(shí)現(xiàn)“有效解放雙眼”的目標(biāo)。目前已經(jīng)為此完成了1200萬(wàn)公里的路試和1億公里的驗(yàn)證。吉利利汽⻋車集團(tuán)CTO馮擎峰表示:“吉利汽車將在35萬(wàn)公里的高速公路、22000公里城市快速路和30個(gè)城市率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛!睂脮r(shí),隨著高等級(jí)自動(dòng)駕駛的普及將可減少90%的交通事故。
另在2020年杭州亞運(yùn)會(huì)期間,吉利會(huì)依托5G網(wǎng)絡(luò)的低延時(shí)、超高速網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,吉利汽⻋通過(guò)40多個(gè)傳感器打造的單⻋智能架構(gòu),結(jié)合5G V2X⻋車路協(xié)同的融合路線,利⽤完全自主研發(fā)的核⼼算法實(shí)現(xiàn)在亞運(yùn)區(qū)域內(nèi)完全自動(dòng)駕駛,助力L4級(jí)⽆無(wú)⼈人駕駛產(chǎn)品快速量產(chǎn)落地。