新基建的東風(fēng),已吹向各行各業(yè)。
2020年伊始,中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議指出,加快5G+車聯(lián)網(wǎng)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。
相比過(guò)去,以鐵路、公路、橋梁等建設(shè)為主的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面向的是工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。與之對(duì)應(yīng)的,以信息、融合和創(chuàng)新為核心的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),促進(jìn)了數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)展。其中,車聯(lián)網(wǎng)作為橫跨5G、新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、人工智能等諸多領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè),成為新基建發(fā)展的重要方向。
億歐汽車認(rèn)為,5G+車聯(lián)網(wǎng)為5G商用和智能汽車兩個(gè)萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了沃土,在未來(lái)智慧交通產(chǎn)業(yè)及智慧城市建設(shè)中擁有重要意義。
“未來(lái),隨著5G+車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)持續(xù)迭代升級(jí),自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)有望獲得進(jìn)一步發(fā)展。聰明的車+智慧的路+智慧的云將成為重要交通體系。”車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)界領(lǐng)軍人物,中國(guó)信科集團(tuán)副總經(jīng)理、IEEE Fellow陳山枝博士在接受億歐汽車的專訪中如是表示。
近期,在億歐汽車的獨(dú)家專訪中,陳山枝還談到了未來(lái)蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì),并對(duì)基于C-V2X的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)如何商業(yè)落地發(fā)表了自己的見解。
以下是其核心觀點(diǎn):
1.單車智能的路徑很難行得通,基于C-V2X的車路協(xié)同為智慧交通與智慧城市建設(shè)及自動(dòng)駕駛提供了新的勢(shì)能技術(shù);
2.基于C-V2X的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)出明顯的階段性,第一階段是以提升交通效率和輔助駕駛安全為導(dǎo)向;第二階段是圍繞封閉園區(qū)與指定道路進(jìn)行中低速商用車(運(yùn)營(yíng)車輛)無(wú)人駕駛試運(yùn)營(yíng);第三階段是乘用車無(wú)人駕駛及高速公路車輛編隊(duì)行駛;
3.基于C-V2X的車路協(xié)同的商業(yè)路徑已經(jīng)較為清晰,未來(lái)需要政府及市場(chǎng)共同推動(dòng)發(fā)展。
單車智能很難行得通
近年來(lái),隨著汽車新四化進(jìn)程推進(jìn),自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展,圍繞單車智能的產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展逐漸步入正軌。但從去年開始,大批自動(dòng)駕駛公司發(fā)展進(jìn)入瓶頸期,高昂成本與技術(shù)瓶頸,開始讓業(yè)界意識(shí)到自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很難依靠單車智能實(shí)現(xiàn)。
于是,“智能的車+聰明的路”成為一條新的發(fā)展路徑,吸引全球企業(yè)加碼布局。截至目前,多個(gè)國(guó)家均已制定出相應(yīng)發(fā)展策略,試圖搶占發(fā)展高地。
“自動(dòng)駕駛過(guò)去更多是針對(duì)單車智能,通過(guò)搭載激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等各種感知設(shè)備使得汽車產(chǎn)品更加智能,但在今天完全靠車做到應(yīng)對(duì)所有復(fù)雜場(chǎng)景的足夠智能路線,已經(jīng)很難行通�！标惿街φf(shuō)道。
同時(shí),陳山枝補(bǔ)充道,“在一些特定場(chǎng)景下,單車智能的感知能力較為有限,這主要由于感知設(shè)備受到所處環(huán)境影響,且時(shí)間和空間同步也存在困難。從計(jì)算能力角度來(lái)看,所有復(fù)雜的計(jì)算任務(wù)都在車載計(jì)算平臺(tái)上執(zhí)行,價(jià)格不僅高昂,處理能力也有限�！�
高速公路
以高速公路彎道上一輛突然拋錨的車輛為例,單靠單車智能很難在第一時(shí)間做出及時(shí)反應(yīng),所以才會(huì)有連環(huán)撞車事件發(fā)生。在一些天氣環(huán)境惡劣和光線較強(qiáng)的場(chǎng)景下,也存在諸多隱患。
換句話說(shuō),汽車安全是一個(gè)特殊命題,即使單車智能能夠解決95%的問(wèn)題,但剩下的5%的問(wèn)題可能要付出更多的精力和更昂貴的成本,也難以徹底解決。所以,基于C-V2X的車路協(xié)同成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展路徑。這樣的路徑之下,陳山枝認(rèn)為,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與ADAS等傳感器技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ),推動(dòng)“5G+車聯(lián)網(wǎng)”建設(shè)。
在具體實(shí)施過(guò)程中,其同時(shí)指出,我國(guó)將走出一條與發(fā)達(dá)國(guó)家不一樣的發(fā)展智能交通和自動(dòng)駕駛的發(fā)展模式。目前,基于基于C-V2X的“聰明的車+智慧的路”的車路協(xié)同發(fā)展模式正在我國(guó)產(chǎn)業(yè)界形成基本共識(shí)。
通過(guò)部署C-V2X車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)設(shè)備(RSU)+感知設(shè)備,使得車與路協(xié)同運(yùn)作,感知共享與信息交互逐漸加強(qiáng),最終提升道路安全性。涉及RSU路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必然需要依靠投資,但陳山枝認(rèn)為,隨著安裝車載設(shè)備(OBU)車輛數(shù)量增加和車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施完善,平均到每輛車的建設(shè)投入的邊際成本將會(huì)逐漸下降,當(dāng)車載設(shè)備(OBU)的滲透率達(dá)到某一程度時(shí),邊際成本將迅速下降。
聚焦車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)
隨著新基建建設(shè)速度加快,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待進(jìn)一步完善,基于C-V2X的車路協(xié)同時(shí)代正在加速到來(lái)。因?yàn)镃-V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)在低時(shí)延、高移動(dòng)性車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景的應(yīng)用,解決了當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的諸多問(wèn)題。但行業(yè)要想進(jìn)一步發(fā)展,需要通過(guò)頂層設(shè)計(jì),加大對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn),從而為行業(yè)建設(shè)者提供更多參考依據(jù)。
近日,工信部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于開展2020年網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)示范工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》),《通知》聚焦新型基礎(chǔ)設(shè)施典型應(yīng)用場(chǎng)景,將新技術(shù)新應(yīng)用安全大類細(xì)化為5G網(wǎng)絡(luò)安全、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全、車聯(lián)網(wǎng)安全等10個(gè)具體發(fā)展方向。
尤其在通信層面,2019年,工信部發(fā)布了第一批車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目(共22個(gè)),標(biāo)準(zhǔn)在2020-2022年間陸續(xù)完成。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)囊括PC5接口RSU設(shè)備及OBU設(shè)備等。
2020年4月15日,工信部對(duì)外公示了8個(gè)已完成的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),具體如下:
制表人/億歐汽車分析師 楊雅茹
在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定上,中國(guó)信科集團(tuán)是我國(guó)在C-V2X車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最早開展技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)工作的企業(yè)之一。
針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,早在2013年,陳山枝帶領(lǐng)原大唐電信集團(tuán)(已與烽火科技集團(tuán)重組為中國(guó)信科集團(tuán))研究團(tuán)隊(duì)最早在國(guó)內(nèi)外提出LTE-V2X概念和關(guān)鍵技術(shù),與產(chǎn)業(yè)界共同推動(dòng)在3GPP形成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
路側(cè)設(shè)備/高鴻股份
而在產(chǎn)品研發(fā)上,中國(guó)信科集團(tuán)也一直致力于C-V2X芯片、模組及商用設(shè)備的開發(fā)升級(jí),目前已擁有從底層到應(yīng)用,從軟件到硬件的完整解決方案,產(chǎn)品互聯(lián)互通和穩(wěn)定性在業(yè)界處于領(lǐng)先水平。
2020年6月9日,中國(guó)信科集團(tuán)旗下大唐高鴻與阿爾卑斯阿爾派聯(lián)合宣布,雙方合作打造的新一代C-V2X車規(guī)級(jí)模組DMD3A生產(chǎn)線順利落成,并投入量產(chǎn)使用。根據(jù)預(yù)估,此款車規(guī)級(jí)模組在2023年左右將逐漸從后裝走向前裝市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)規(guī)模增長(zhǎng)。
在面向場(chǎng)景落地的整體解決方案提供方面,中國(guó)信科集團(tuán)已發(fā)布了具備融合感知、邊緣計(jì)算及北斗高精度定位能力的整體解決方案,并針對(duì)高速、城區(qū)、園區(qū)、公交等領(lǐng)域推出了應(yīng)用解決方案,已在無(wú)錫、重慶、上海、保定、北京、長(zhǎng)春、廈門、杭州、鄭州等多地落地。
商業(yè)路徑已然形成
而從另一層面來(lái)講,基于C-V2X的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展在商業(yè)化落地上存在諸多問(wèn)題,由于基于C-V2X的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)眾多,且產(chǎn)業(yè)鏈極為復(fù)雜,其技術(shù)鏈條和產(chǎn)業(yè)鏈條較為冗長(zhǎng)。
此外,基于C-V2X的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展早期,政府起主導(dǎo)作用,市場(chǎng)化特征較弱。尤其作為一項(xiàng)需要大額投入的產(chǎn)業(yè),企業(yè)若不能找到盈利模式,未來(lái)發(fā)展則難以為繼。
對(duì)此,陳山枝也發(fā)表了自己的見解,其認(rèn)為基于C-V2X的車路協(xié)同必須逐漸從示范區(qū)走向特定場(chǎng)景的商業(yè)應(yīng)用。
在他看來(lái),基于C-V2X的車路協(xié)同主要包括三類應(yīng)用場(chǎng)景:
第一類是用以提升高通效率,降低交通事故率。目前在一些營(yíng)運(yùn)車輛包括貨車、卡車此類車輛已經(jīng)較為普遍,當(dāng)車輛在行駛過(guò)程中遇到危險(xiǎn)情況,駕駛員能夠通過(guò)車載設(shè)備(OBU)進(jìn)行提前感知和實(shí)時(shí)告警;
第二類是智慧公交,在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)中,智能公交車可通過(guò)基于C-V2X的車路協(xié)同獲取公交調(diào)度信息、道路擁堵信息、突發(fā)狀況報(bào)警信息、道路實(shí)時(shí)交通信息,其通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)傳輸至車載智能終端顯示屏或語(yǔ)音提示,實(shí)現(xiàn)輔助駕駛?cè)藛T高效和安全駕駛;
第三類是封閉場(chǎng)景和指定道路部署路側(cè)設(shè)備(RSU)+智能傳感器,以實(shí)現(xiàn)中低速商用車的無(wú)人駕駛,包括港口、機(jī)場(chǎng)等使用場(chǎng)景以及城市夜間指定道路的中低速無(wú)人物流配送。
路側(cè)環(huán)境/高鴻股份
在行業(yè)發(fā)展具體商業(yè)路徑上,陳山枝認(rèn)為,目前基于C-V2X的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式正在逐漸走向清晰,需要依靠政府“有形的手+市場(chǎng)無(wú)形的手”作用共同推動(dòng)。
在傳統(tǒng)意義上,交通本身具有社會(huì)屬性,所以,道路的數(shù)字化(含車聯(lián)網(wǎng)RSU)建設(shè)需要依靠政府投資推動(dòng)。以公交和高速公路為例,主要面向廣大群眾提供出行服務(wù)。所以,道路數(shù)字化需要依靠政府投入部署。而在封閉場(chǎng)景下的礦區(qū)及機(jī)場(chǎng)、碼頭、工廠等,商業(yè)屬性較重,需要企業(yè)自身投資建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,包括RSU和OBU。
按照發(fā)展路徑推進(jìn),其指出整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一個(gè)階段是在社會(huì)公共范圍內(nèi),以解決社會(huì)問(wèn)題為主,提升交通效率和降低交通事故率;第二個(gè)階段則是結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景,在封閉場(chǎng)景和指定道路進(jìn)行商用車的中低速無(wú)人駕駛;第三階段是乘用車的全場(chǎng)景無(wú)人駕駛以及高速公路的車輛編隊(duì)行駛。但相較于第一、二階段,第三階段將需要逐步開放測(cè)試及很長(zhǎng)時(shí)間才能真正實(shí)現(xiàn),且還涉及到法規(guī)完善和修訂等。
此外,陳山枝說(shuō)道:“車聯(lián)網(wǎng)不等同于無(wú)人駕駛。未來(lái)基于C-V2X的車路協(xié)同需要從測(cè)試示范區(qū)走向特定商用應(yīng)用場(chǎng)景,逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛�！�
在更遠(yuǎn)的未來(lái),當(dāng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)步入規(guī)模商用,陳山枝認(rèn)為在商業(yè)化層面,出行即服務(wù)理念已經(jīng)深入人心,未來(lái)需要相關(guān)交通部門開放信息,將一定的數(shù)據(jù)受控共享給有資質(zhì)的運(yùn)營(yíng)商,讓出行更高效,也能與后續(xù)保險(xiǎn)行業(yè)、金融機(jī)構(gòu)發(fā)生聯(lián)動(dòng),實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新,打造交通、汽車、信息通信等產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。(作者:楊雅茹,圖片來(lái)自“特定授權(quán)”)
