飛象網(wǎng)訊（魏德齡/文）日常生活中，我們的身邊總有眾多的“手機(jī)控”，智能手機(jī)所帶來(lái)的移動(dòng)體驗(yàn)，讓大量人的工作、生活、娛樂(lè)都離不開它。當(dāng)“手機(jī)控”們進(jìn)入到汽車中，不少乘車人也愿意忍受著些許暈車感來(lái)操控著手機(jī)，甚至個(gè)別駕駛員都要頂著安全風(fēng)險(xiǎn)，把手機(jī)抵在方向盤來(lái)滑動(dòng)兩下。
對(duì)于這一現(xiàn)象，不妨反向來(lái)想，是不是絕大多數(shù)的車內(nèi)環(huán)境實(shí)在不夠與時(shí)俱進(jìn)？假如把人們?nèi)粘５囊苿?dòng)體驗(yàn)需求融入座艙，在功能豐富的車內(nèi)環(huán)境與高度智能的駕駛條件下，車內(nèi)的駕乘人員自然能夠放下手機(jī)享受其中。
把移動(dòng)生活方式搬進(jìn)座艙
“消費(fèi)者通過(guò)智能手機(jī)而形成的對(duì)實(shí)時(shí)接入和沉浸體驗(yàn)的期待，正在催生汽車領(lǐng)域的全新體驗(yàn)和全新用戶需求，包括幾乎始終連接的數(shù)字座艙所提供的信息娛樂(lè)、實(shí)時(shí)導(dǎo)航和車載娛樂(lè)等�！备咄ü究偛眉昂蛉蜟EO安蒙在“重新定義汽車”高通汽車主題活動(dòng)中表示，消費(fèi)者的期待正在成為汽車領(lǐng)域?qū)τ谄囍匦露x的新方向。
實(shí)際上，汽車正在加速自身的數(shù)字化進(jìn)程。過(guò)去二三十年中，汽車內(nèi)部的電子元器件數(shù)量正在快速增長(zhǎng)，隨著電動(dòng)汽車的興起，這一趨勢(shì)變得更加明顯，一輛汽車內(nèi)部的芯片數(shù)量也在變得越來(lái)越多。未來(lái)十幾年，汽車還將開始實(shí)現(xiàn)與云端的互聯(lián)。
當(dāng)下，汽車也正在成為一部具備快速移動(dòng)能力的大型智能電子設(shè)備，各個(gè)層級(jí)的汽車都開始配備更多更大的顯示屏幕，電子信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及車載網(wǎng)聯(lián)功能甚至成為了不少入門級(jí)汽車的核心功能之一。同時(shí)，連接力也將逐漸成為汽車標(biāo)配，預(yù)測(cè)顯示2027年銷售的所有汽車之中將有近3/4內(nèi)置蜂窩連接技術(shù)和功能，這一占比相較2015年的20%大幅提升。
試想一下，大屏幕、多塊屏幕、4G/5G聯(lián)網(wǎng)能力、豐富的影音娛樂(lè)系統(tǒng)，這樣的發(fā)展方向是否和智能手機(jī)有點(diǎn)相似，隨著云端能力的實(shí)現(xiàn)，車與乘客間的信息也能無(wú)縫同步，進(jìn)入座艙就能滿足全部需求，而且車上的體驗(yàn)還能比手機(jī)做的更好。
車上體驗(yàn)會(huì)更好
作為駕駛員來(lái)說(shuō)，車內(nèi)使用手機(jī)的很大原因是需要導(dǎo)航，一方面因?yàn)榕f式汽車內(nèi)置的導(dǎo)航信息同步能力有限，另一方面手機(jī)的語(yǔ)音操控也比汽車手動(dòng)操作方便的多。但重新定義的汽車正在讓導(dǎo)航體驗(yàn)獲得全新升級(jí)。
隨著汽車開始具備5G連接能力，并支持C-V2X技術(shù)，汽車導(dǎo)航的信息并不再局限于行駛方向的指引，而是將包含來(lái)自周圍其它汽車和基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)和信息。C-V2X汽車可以感知當(dāng)前路面上的行人和車輛信息，判斷道路的復(fù)雜度，通知駕駛員需要減速行駛或者加速行駛。5G技術(shù)還能讓地圖的實(shí)時(shí)加載更加精細(xì)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車道級(jí)精度導(dǎo)航和安全導(dǎo)航；另外，汽車也正在開始擁有與手機(jī)相同的語(yǔ)音助手能力，例如高通與亞馬遜就宣布將在驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)中預(yù)集成 Alexa定制助理，支持汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商打造可定制的車內(nèi)智能助理。
同時(shí)，汽車也將會(huì)更加智能、更具自動(dòng)化，高通在本次活動(dòng)中宣布擴(kuò)展Snapdragon Ride平臺(tái)，讓汽車也進(jìn)入了5nm時(shí)代，憑借面向 ASIL-D系統(tǒng)設(shè)計(jì)的全新安全級(jí) SoC，該平臺(tái)可提供極高靈活性，通過(guò)單 SoC 支持 NCAP L1 級(jí)別 ADAS和 L2 級(jí)別 AD系統(tǒng)，也能通過(guò) ADAS SoC 與 AI 加速器的組合提升性能以支持最高至 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
更值得關(guān)注的是，Snapdragon Ride 可支持多層級(jí)的 ADAS/AD 功能——從安裝于汽 車風(fēng)擋的 NCAP ADAS 解決方案(L1 級(jí)別)，到支持有條件自動(dòng)駕駛的主動(dòng)安全 (L2/L2+級(jí)別)，再到全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(L4 級(jí)別)。Snapdragon Ride可提供不同等級(jí)的算力，包括以小于 5 w的功耗為汽車風(fēng)擋 ADAS 攝像頭提供 10 TOPS的算力，到為全自動(dòng)駕駛解決方案提供超過(guò) 700 TOPS 的算力。
實(shí)現(xiàn)了“有龍則靈”的汽車，其系統(tǒng)也變得更具生命力，從車對(duì)云、車對(duì)周圍萬(wàn)物的連接，到在實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）或操作系統(tǒng)環(huán)境中運(yùn)行的多種虛擬化功能，再到一鍵提供豐富內(nèi)容、應(yīng)用及服務(wù)。汽車廠商可以通過(guò)平臺(tái)的靈活設(shè)計(jì)，通過(guò)更新與升級(jí)提升車輛性能，并支持訂閱付費(fèi)，可按照區(qū)域、層級(jí)或客戶需求來(lái)增加新功能。
汽車中的數(shù)字座艙無(wú)疑將成為乘客最佳的娛樂(lè)空間，高通發(fā)布的第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，同樣采用5nm制程，支持全部三個(gè)驍龍汽車層級(jí)，包括面向入門級(jí)平臺(tái)的性能級(jí) (Performance)、面向中層級(jí)平臺(tái)的旗艦級(jí)(Premiere)以及面向超級(jí)計(jì)算平臺(tái)的至尊級(jí) (Paramount)。第 4 代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)增強(qiáng)了圖形圖像、多媒體、計(jì)算機(jī)視覺(jué)和 AI 等功能，旨在支持業(yè)經(jīng)優(yōu)化的、情境感知且具備自適應(yīng)能力的座艙系統(tǒng)，可根據(jù)駕乘者的偏好不斷演進(jìn)。
該平臺(tái)可以讓駕乘者能夠在不同顯示屏上體驗(yàn)頂級(jí)娛樂(lè)內(nèi)容，乘客既可以在不同顯示屏上共享相同的娛樂(lè)體驗(yàn)，也可以獨(dú)享自己的高分辨率顯示屏和媒體內(nèi)容。并擁有沉浸式音頻能力，可包括針對(duì)每位用戶定制的個(gè)性化多音區(qū)、清晰的車內(nèi)通信以及主動(dòng)降噪與回聲消除，第 4 代平臺(tái)集成的強(qiáng)大音頻子系統(tǒng)可提供引擎和道路噪聲抑制功能。
加速推進(jìn)頂級(jí)車內(nèi)體驗(yàn)落地
誠(chéng)然，如多數(shù)消費(fèi)者日常正在駕乘的汽車，距離上述這種重新定義的汽車還相距甚遠(yuǎn)。但高通正在努力推進(jìn)讓頂級(jí)的車內(nèi)體驗(yàn)落地。
高通宣布目前第3代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)已向客戶交付，高通技術(shù)公司預(yù)計(jì)該平臺(tái)將在2021年獲得持續(xù)的商用部署，進(jìn)一步加速自2020年底開始的量產(chǎn)進(jìn)程。第3代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)是汽車業(yè)首個(gè)基于AI的可擴(kuò)展解決方案，旨在變革車內(nèi)體驗(yàn)，滿足下一代汽車先進(jìn)功能對(duì)更高水平計(jì)算和智能的需求。其中包括面向車內(nèi)虛擬助手的高度直觀的AI體驗(yàn)，面向沉浸式音頻和豐富視覺(jué)體驗(yàn)的領(lǐng)先技術(shù)，汽車與駕駛員間的自然交互以及各種情境安全用例。
目前正在采用第3代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)的通用汽車還與高通深化了長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，通過(guò)此項(xiàng)合作，高通技術(shù)公司將聯(lián)合通用汽車，賦能數(shù)字座艙、下一代車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及未來(lái)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，滿足不斷演進(jìn)的需求，從而為消費(fèi)者提供業(yè)界一流的駕乘體驗(yàn)。
也許，從2021年開始，更多駕乘驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)車型的人會(huì)成為“駕乘控”，而非冒著暈車風(fēng)險(xiǎn)的“手機(jī)控”。
