隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”以及“工業(yè)4.0”的持續(xù)深入，智慧物流系統(tǒng)作為連接制造端和需求端的核心環(huán)節(jié)，其在產(chǎn)業(yè)鏈上的作用越來越大。
有研究報告顯示，我國智慧物流市場正在持續(xù)的增長，預計到2025年市場規(guī)模將突破萬億。
龐大的市場規(guī)模意味著無數(shù)的機會，對于物流配套領域的企業(yè)來說，這無疑是大展拳腳的好時候。
而對于物流系統(tǒng)供應商來說，保持在市場中占據(jù)先機的關鍵點之一，便是售后運維服務的質量。
智慧物流系統(tǒng)的售后服務體驗往往對產(chǎn)品的銷量乃至于企業(yè)的口碑影響巨大，因為對于客戶來說，一次突發(fā)的物流系統(tǒng)軟件故障的處理不當或不及時就可能帶來巨大的后果：輕則倉儲中心“爆倉”，出現(xiàn)管理混亂；重則影響企業(yè)的關鍵物資交割，造成巨大的經(jīng)濟損失。
而傳統(tǒng)的售后方式受到人力、地域、差旅成本等多方面的限制，難以做到效率、服務品質、成本三者的平衡。為了解決這一問題，很多企業(yè)選擇引入立體化的遠程技術支持解決方案，這類方案可以在提高效率與服務品質的同時大幅削減售后成本，為企業(yè)和行業(yè)提供新的發(fā)展思路。
運維邊界制約萬億市場狂奔
尋求新的售后運維思路，我們首先需要找到傳統(tǒng)運維思路的問題所在。據(jù)筆者觀察，當下相關企業(yè)的售后運維環(huán)境普遍存在兩個方面的問題：
其一：企業(yè)的運維成本、運維時效與運維質量難以兼顧。
這一困境主要由于遠程運維本身的特性決定。在絕大多數(shù)行業(yè)的運維中，運維所需的成本、運維的時效性以及運維服務本身的質量會形成一個“不可能三角”，企業(yè)只能追逐其中兩項，在相關技術取得突破性進展之前，企業(yè)能做的僅僅是盡量彌合“三角”間的空白區(qū)域，以較小的代價或許較大的成效。
其二：常規(guī)的遠程運維手段存在明顯的運維邊界。
前文提到過，遠程運維最初是IT運維的一種常規(guī)手段，IT運維的需求往往集中在電腦桌面端，因此常規(guī)的遠程運維手段多以PC遠程桌面為技術核心，構建的是一個局限在PC桌面端的遠程運維體系。
雖然隨著信息技術的不斷發(fā)展，越來越多制造業(yè)設備能夠通過PC設備進行管控，但在具體的運維過程中依然存在很多涉及設備層面以及現(xiàn)場層面的需求，這些需求游離于傳統(tǒng)的遠程運維邊界之外，常規(guī)的遠程運維手段難以觸達。
顯而易見，對于企業(yè)來說，能否找到一個合適的“立體化”的遠程運維解決方案就成為了關鍵。
向日葵領航2.0方案：立體化遠程技術支持拓展運維邊界
“立體化遠程協(xié)助”這一概念在國內由貝銳旗下的專業(yè)遠程控制品牌“向日葵”率先提出，伴隨這一概念一同推出的則是其面向遠程技術支持領域的專業(yè)解決方案“領航2.0”。
領航2.0所謂的“立體化遠程協(xié)助”，即通過引入新技術和設備破除傳統(tǒng)遠程運維的邊界，在依舊以桌面級運維為核心的基礎上實現(xiàn)對現(xiàn)場層面運維以及設備層面運維的觸達，從而整體形成一個“三位一體”的遠程運維矩陣，為原有的成熟桌面級方案賦能，讓企業(yè)達成提升運維質量，降低運維成本的目的。
方案示意圖
對于遠程運維邊界的拓展，領航2.0的具體實現(xiàn)方法基于兩點：
●AR層面（現(xiàn)場層面）：結合AR可視化技術，實現(xiàn)第一視角遠程技術支持。
領航2.0方案推出了全新的“領航APP”，通過AR可視化技術實現(xiàn)立體的第一視角遠程技術支持體系。當制造業(yè)設備存在一些需要現(xiàn)場運維解決的需求時，后方的技術專家可以通過這一方法與前方連線，直觀的給予專業(yè)的指導，進而完成運維需求。這樣的設計在提升本身就十分稀缺的高級技術專家工作效率的同事，還可以幫助現(xiàn)場的低資歷工程師快速成長，可謂一舉多得。
此外，向日葵官方還對AR眼鏡設備進行了適配，適配后的領航方案可以有效解放現(xiàn)場運維人員雙手，讓售后運維質量更進一步。
●設備層面：搭配向日葵控控/方舟，實現(xiàn)特殊網(wǎng)絡環(huán)境下設備遠程運維需求。
而在設備層面，當面對一些處于特殊網(wǎng)絡環(huán)境下設備的運維需求時（例：車間未連接外網(wǎng)的自動化設備等），領航2.0方案還可以搭配以向日葵控控/方舟系列設備為代表的智能遠控硬件，實現(xiàn)對于此類設備的遠程運維，這一場景在制造業(yè)中相當常見，這一層面的遠程運維觸達也將具備很大的意義。
方舟Q2Pro
至此，“領航2.0”方案覆蓋傳統(tǒng)桌面級、現(xiàn)場層面以及設備層面的遠程運維矩陣已經(jīng)形成，前文中提到的兩大瓶頸均能夠得到有效的改善。而該方案是否能發(fā)揮出顛覆性的效果，由于“領航2.0”推出的時間尚短，還需要更長的時間去檢驗具體的落地效果。但筆者根據(jù)方案本身的成熟度以及自身經(jīng)驗出發(fā)判斷，這一方案所蘊含的能量一定不小。
（完）
