11月6日，第一財經(jīng)記者獲悉，百度通過內(nèi)部郵件宣布了新一輪干部晉升及輪崗，其中百度副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬晉升為集團副總裁，并擔任百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）負責人，向CEO匯報。
而此前負責該業(yè)務(wù)的集團資深副總裁李震宇不再擔任IDG負責人，輪崗CEO助理及集團科技倫理委員會主席，向CEO匯報。
公開資料顯示，王云鵬于2012年加入百度，曾在百度工程效率部、分析與規(guī)劃部、百度金融平臺等部門任職，到2018年任百度自動駕駛技術(shù)部總監(jiān)，同時也是國家科技部2030重大專項“自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺”項目負責人，2021年4月晉升為百度副總裁，全面負責百度自動駕駛業(yè)務(wù)。
圍繞自動駕駛業(yè)務(wù)，王云鵬帶領(lǐng)團隊組織研發(fā)百度第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑全無人自動駕駛車隊已駛?cè)胛錆h、北京、重慶、上海、深圳等多個城市。
這一波干部輪崗也反映了百度在智能駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略調(diào)整和深化布局。自動駕駛是未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，也是百度智能駕駛事業(yè)群組的核心業(yè)務(wù)之一。隨著技術(shù)的不斷進步和市場需求的不斷增長，自動駕駛領(lǐng)域的競爭也將越來越激烈。
一位百度內(nèi)部人士今日對第一財經(jīng)記者透露，百度宣布的這一調(diào)整意味著百度希望對于自動駕駛業(yè)務(wù)的商業(yè)化提速。百度自動駕駛項目于2013年起步，圍繞Apollo開源項目、共享無人車，以及自動駕駛解決方案等進行探索，直到2021年明確了智能駕駛業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：為主機廠提供自動駕駛技術(shù)解決方案、造車、共享無人車。今年時，IDG下屬智能交通事業(yè)部（ACE）車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通業(yè)務(wù)部等業(yè)務(wù)經(jīng)歷優(yōu)化調(diào)整。
根據(jù)百度最新披露的2023年第二季度財報，百度自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑提供了71.4萬次乘車服務(wù)，同比增長149%。截至2023年6月30日，蘿卜快跑累計向公眾提供的乘車服務(wù)數(shù)量達到330萬次。
不久前百度董事長李彥宏曾表示，“隨著運營規(guī)模的不斷擴大、技術(shù)水平的不斷提升，伴隨成本更低的自動駕駛車輛的規(guī)模化部署，蘿卜快跑將越來越接近商業(yè)化盈利”。
此外，圍繞智能駕駛，百度Apollo也在今年邁入技術(shù)落地與量產(chǎn)交付的關(guān)鍵期。據(jù)記者了解，今年內(nèi)將有近十款搭載百度Apollo高階智駕產(chǎn)品的車型量產(chǎn)。
據(jù)工信部統(tǒng)計，今年上半年，我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率已達42.4%，相比于2022年末的34.5%大幅提升。進入大模型時代，汽車智能化提速的趨勢將更加明顯。
而從行業(yè)角度看，一位從業(yè)者對第一財經(jīng)記者表示，如果說無人駕駛出行的上半場，大家“什么好就裝什么”；當駛?cè)搿跋掳雸觥保紤]量產(chǎn)、供貨、成本、耐用性等各類問題，以便加速實現(xiàn)落地和商業(yè)化運營。
在自動駕駛市場中，除了“蔚小理”等造車新勢力之外，伴隨著RoboTaxi的落地逐漸深入，包括滴滴、小馬智行、 AutoX、文遠知行等各家都在圍繞如何降低成本實現(xiàn)量產(chǎn)以及規(guī)模化運營方面進行布局，并在特定城市面向公眾開放無人駕駛出租車試運營服務(wù)，不斷擴大試點范圍。
此外，燥熱的造車新勢力還迎來了小米、OPPO、360等更多科技玩家的入場，而華為雖然不自己造車，卻一直在持續(xù)加大對汽車相關(guān)領(lǐng)域投入，動作頻頻攪動汽車圈和資本圈，對百度智能駕駛而言也是強有力的競爭對手。今年10月底，上市50天，AITO問界新M7累計大定已突破8萬輛，成為新能源汽車行業(yè)的黑馬。余承東曾透露，（和奇瑞合作的）首款轎車智界將在11月下旬上市，將超越Model S的尺寸和規(guī)格；接下來在今年12月，問界M9也將上市。
