11月6日，第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，百度通過(guò)內(nèi)部郵件宣布了新一輪干部晉升及輪崗，其中百度副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬晉升為集團(tuán)副總裁，并擔(dān)任百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）負(fù)責(zé)人，向CEO匯報(bào)。
而此前負(fù)責(zé)該業(yè)務(wù)的集團(tuán)資深副總裁李震宇不再擔(dān)任IDG負(fù)責(zé)人，輪崗CEO助理及集團(tuán)科技倫理委員會(huì)主席，向CEO匯報(bào)。
公開資料顯示，王云鵬于2012年加入百度，曾在百度工程效率部、分析與規(guī)劃部、百度金融平臺(tái)等部門任職，到2018年任百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總監(jiān)，同時(shí)也是國(guó)家科技部2030重大專項(xiàng)“自動(dòng)駕駛國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，2021年4月晉升為百度副總裁，全面負(fù)責(zé)百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。
圍繞自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，王云鵬帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)組織研發(fā)百度第六代量產(chǎn)無(wú)人車Apollo RT6，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑全無(wú)人自動(dòng)駕駛車隊(duì)已駛?cè)胛錆h、北京、重慶、上海、深圳等多個(gè)城市。
這一波干部輪崗也反映了百度在智能駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略調(diào)整和深化布局。自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，也是百度智能駕駛事業(yè)群組的核心業(yè)務(wù)之一。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將越來(lái)越激烈。
一位百度內(nèi)部人士今日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，百度宣布的這一調(diào)整意味著百度希望對(duì)于自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的商業(yè)化提速。百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目于2013年起步，圍繞Apollo開源項(xiàng)目、共享無(wú)人車，以及自動(dòng)駕駛解決方案等進(jìn)行探索，直到2021年明確了智能駕駛業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：為主機(jī)廠提供自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案、造車、共享無(wú)人車。今年時(shí)，IDG下屬智能交通事業(yè)部（ACE）車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通業(yè)務(wù)部等業(yè)務(wù)經(jīng)歷優(yōu)化調(diào)整。
根據(jù)百度最新披露的2023年第二季度財(cái)報(bào)，百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑提供了71.4萬(wàn)次乘車服務(wù)，同比增長(zhǎng)149%。截至2023年6月30日，蘿卜快跑累計(jì)向公眾提供的乘車服務(wù)數(shù)量達(dá)到330萬(wàn)次。
不久前百度董事長(zhǎng)李彥宏曾表示，“隨著運(yùn)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大、技術(shù)水平的不斷提升，伴隨成本更低的自動(dòng)駕駛車輛的規(guī)模化部署，蘿卜快跑將越來(lái)越接近商業(yè)化盈利”。
此外，圍繞智能駕駛，百度Apollo也在今年邁入技術(shù)落地與量產(chǎn)交付的關(guān)鍵期。據(jù)記者了解，今年內(nèi)將有近十款搭載百度Apollo高階智駕產(chǎn)品的車型量產(chǎn)。
據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場(chǎng)滲透率已達(dá)42.4%，相比于2022年末的34.5%大幅提升。進(jìn)入大模型時(shí)代，汽車智能化提速的趨勢(shì)將更加明顯。
而從行業(yè)角度看，一位從業(yè)者對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，如果說(shuō)無(wú)人駕駛出行的上半場(chǎng)，大家“什么好就裝什么”；當(dāng)駛?cè)搿跋掳雸?chǎng)”，要考慮量產(chǎn)、供貨、成本、耐用性等各類問(wèn)題，以便加速實(shí)現(xiàn)落地和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中，除了“蔚小理”等造車新勢(shì)力之外，伴隨著RoboTaxi的落地逐漸深入，包括滴滴、小馬智行、 AutoX、文遠(yuǎn)知行等各家都在圍繞如何降低成本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)以及規(guī)�；\(yùn)營(yíng)方面進(jìn)行布局，并在特定城市面向公眾開放無(wú)人駕駛出租車試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，不斷擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。
此外，燥熱的造車新勢(shì)力還迎來(lái)了小米、OPPO、360等更多科技玩家的入場(chǎng)，而華為雖然不自己造車，卻一直在持續(xù)加大對(duì)汽車相關(guān)領(lǐng)域投入，動(dòng)作頻頻攪動(dòng)汽車圈和資本圈，對(duì)百度智能駕駛而言也是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。今年10月底，上市50天，AITO問(wèn)界新M7累計(jì)大定已突破8萬(wàn)輛，成為新能源汽車行業(yè)的黑馬。余承東曾透露，（和奇瑞合作的）首款轎車智界將在11月下旬上市，將超越Model S的尺寸和規(guī)格；接下來(lái)在今年12月，問(wèn)界M9也將上市。
