3月2日消息，美國當(dāng)?shù)貢r間周三，大眾集團宣布將很快為旗下諸多汽車品牌推出自己的車載應(yīng)用商店，其中包括TikTok、Spotify以及Yelp等第三方應(yīng)用。
作為世界第二大汽車制造商，大眾汽車集團是最新加入推出車載應(yīng)用大潮的車企。這也是該集團宏偉計劃的重要組成部分，該計劃旨在建立統(tǒng)一的車載軟件平臺，在未來幾年內(nèi)管理其汽車的運營方式。
在新的應(yīng)用商店內(nèi)，司機也將能夠找到熟悉的第三方應(yīng)用，而且這些應(yīng)用都為能在汽車上使用進行了優(yōu)化。最初，大眾應(yīng)用商店引入的第三方應(yīng)用包括TikTok、Spotify、Yelp等，它們都將在信息娛樂系統(tǒng)屏幕上運行。這款應(yīng)用商店將首先被集成到大眾集團今年推出的某些新款奧迪車型中，并將在晚些時候擴展到其他汽車品牌上，如保時捷、蘭博基尼和賓利等。
通過這樣做，大眾就能為其汽車提供類似智能手機的體驗。上個月，梅賽德斯-奔馳也宣布，從2024年的奔馳E級車型開始，其新車將支持TikTok、Zoom、Vivaldi網(wǎng)絡(luò)瀏覽器等內(nèi)置應(yīng)用。大眾集團推出的應(yīng)用商店涵蓋廣泛的應(yīng)用類別，包括音樂和播客、視頻會議、天氣、泊車、電動汽車充電、游戲、新聞、智能家居集成等。
從今年夏天開始，這款應(yīng)用商店將被集成到在美國、加拿大、墨西哥和歐洲推出的大部分2023年款奧迪車型中，包括A4/A5、Q5、A6/A7、A8、Q8 E-tron和E-tron GT等車型。更多奧迪車型將在今年晚些時候引入應(yīng)用商店，之后將擴展到更多品牌汽車上。
雖然這款應(yīng)用商店不能通過“空中更新”引入到現(xiàn)有車型上，但大眾集團表示，其很快就會為其所有品牌提供全新的預(yù)覽版信息娛樂堆棧One.Infotainment。這家汽車制造商表示，這款應(yīng)用以及支撐它的操作系統(tǒng)將以Android Automotive為基礎(chǔ)。該應(yīng)用商店是與汽車供應(yīng)商哈曼合作開發(fā)的，后者現(xiàn)在是韓國三星電子公司的子公司。
大眾集團內(nèi)部軟件部門Cariad的首席執(zhí)行官德克·希爾根伯格（Dirk Hilgenberg）表示：“這是我們想要展示的全新水平的數(shù)字體驗。對于第三方應(yīng)用，我們可以與它們相互結(jié)合，創(chuàng)造沉浸式體驗，特別是在游戲、娛樂方面�！�
希爾根伯格還稱，其中一個目標(biāo)是增加從一開始就為在車輛環(huán)境中工作而設(shè)計的“辦公室功能”。此外，大眾集團正在洽談將原生谷歌地圖集成到該系統(tǒng)中。
近年來，隨著越來越多的司機和乘客希望獲得與智能手機相媲美的功能和特性，專門為在汽車上使用而優(yōu)化的應(yīng)用變得越來越受歡迎。同樣，像Apple CarPlay和Android Auto這樣的系統(tǒng)在很大程度上繞過了原生汽車技術(shù)體驗，這讓那些不想把所有這些都拱手讓給科技巨頭的汽車制造商感到沮喪。
大眾集團的應(yīng)用商店計劃之所以引人注目，有幾個原因，包括它將在A4和Q5等燃油汽車上使用，而不僅僅是下一代電動汽車上。在未來的電動汽車上聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和空中更新可能會成為常態(tài)。
然而，希爾根伯格表示，應(yīng)用商店對大眾集團的計劃至關(guān)重要。這意味著，從普通大眾車型到昂貴的保時捷，都將被納入運行相同軟件平臺的互聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)中。他說：“到2030年可能會有4000萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車，這對于開發(fā)者來說是個巨大機遇。他們會自問：為什么不將我開發(fā)的應(yīng)用也融入到這個生態(tài)系統(tǒng)中？”
以TikTok為例，這可能是該平臺幾乎在一夜之間爆紅的又一個跡象。大眾此舉表明，這款應(yīng)用在Z世代用戶中已經(jīng)無所不在，尤其是在中國，而中國也是全球最大的汽車市場。據(jù)悉，就奔馳而言，這直接促使其決定將TikTok添加到即將推出的汽車上。
希爾根伯格表示，Cariad特別關(guān)注數(shù)據(jù)隱私和安全方面的擔(dān)憂，并表示第三方應(yīng)用不能被寫入汽車軟件本身。與奔馳E級不同的是，在任何大眾汽車上，都不會有用于記錄TikTok的駕駛艙內(nèi)自拍攝像頭。目前，TikTok應(yīng)用只能用來消費內(nèi)容。
對大眾集團來說，應(yīng)用商店的推出也是一次重大的軟件測試。盡管該集團積極推動電動汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展，但其多年來始終未能取得太大進展。具體地說，大眾旗下Cariad部門的任務(wù)是統(tǒng)一以前不同的計劃和平臺，所有這些都是為了服務(wù)于新一代的電動汽車，這些電動汽車將非常依賴軟件進行充電、更新、自動駕駛等。
這是一個很難平衡的行為。盡管大眾面臨著來自特斯拉、比亞迪和其他公司的激烈競爭，但它仍尋求成為電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的世界領(lǐng)先者。然而，此前，盡管空中更新和電池管理等高級功能對大眾的成功至關(guān)重要，但這也導(dǎo)致大眾急于將尚未完全準(zhǔn)備好的軟件推向市場。大眾集團前任首席執(zhí)行官在某種程度上就是因為這些問題而被趕下臺。
Cariad發(fā)言人法比安·萊伯索格（Fabian Lebersorger）說，該部門今年的計劃包括推出新的軟件平臺，并為即將推出的電動保時捷Macan和奧迪Q6 E-tron等車型改進司機輔助系統(tǒng)。他稱：“我們已經(jīng)調(diào)整了路線圖，使之符合更現(xiàn)實的時間表。2023年將是Cariad兌現(xiàn)承諾的時候。”
