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中國信通院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所萬屹:低空經(jīng)濟(jì)包含“四域”低空產(chǎn)業(yè)體系架構(gòu)

2024年12月24日 20:11  CCTIME飛象網(wǎng)  

“當(dāng)前,低空經(jīng)濟(jì)已廣泛涵蓋民用航空、裝備制造、信息通信及各垂直行業(yè)等產(chǎn)業(yè)主體,從建設(shè)主體、管理主體、運(yùn)營主體等角度劃分,低空產(chǎn)業(yè)體系架構(gòu)主要包含航空裝備域、新型基礎(chǔ)設(shè)施域、空域管理域和應(yīng)用域! 中國信通院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所副所長萬屹在12月23舉辦的“2025中國信通院深度觀察報告會”上表示。

低空經(jīng)濟(jì)包含“四域”低空產(chǎn)業(yè)體系架構(gòu)

萬屹也對“四域”進(jìn)行了詳解介紹。具體而言,航空裝備域是低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心載體,主要指“一機(jī)”,涵蓋無人機(jī)、eVTOL、直升機(jī)以及配套元器件等,匯聚低空航空裝備制造的眾多企業(yè),是技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)升級的前沿陣地。

新型基礎(chǔ)設(shè)施域是實現(xiàn)低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵支撐,由“一網(wǎng)”和“一場”構(gòu)成,“一網(wǎng)”即低空智聯(lián)網(wǎng),包括低空通信、感知、導(dǎo)航、算力等信息通信設(shè)施,涉及信息通信設(shè)備商、運(yùn)營商等產(chǎn)業(yè)主體,是低空產(chǎn)業(yè)規(guī);l(fā)展的數(shù)字底座;“一場” 即低空物理起降場,包括通用機(jī)場、起降平臺等,為各類低空飛行活動提供實體支撐,涉及起降設(shè)施的建設(shè)者與運(yùn)營方,共同編織起低空交通的物理網(wǎng)絡(luò)。

空域管理域是發(fā)展低空產(chǎn)業(yè)的先決條件,以“一平臺”為核心架構(gòu),包括共性能力平臺、空域管理平臺、低空安全平臺和應(yīng)用賦能平臺,涉及低空空域管理、飛行服務(wù)、安全保障等規(guī)劃、監(jiān)管和服務(wù)產(chǎn)業(yè)主體,為低空產(chǎn)業(yè)的安全有序發(fā)展保駕護(hù)航。

應(yīng)用域是低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的牽引,聚焦于“多應(yīng)用”的廣泛拓展,涵蓋低空農(nóng)林植保、行業(yè)巡檢、物流運(yùn)輸、城市智慧治理、載人飛行等多個領(lǐng)域的應(yīng)用系統(tǒng),吸引了大量依托低空空間開展創(chuàng)新應(yīng)用的經(jīng)營主體,不斷拓寬低空產(chǎn)業(yè)的邊界,激發(fā)市場活力與潛力。

低空應(yīng)用具備三大發(fā)展趨勢

談及低空應(yīng)用作為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體和低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的牽引,具備哪些發(fā)展優(yōu)勢時,萬屹指出:“低空應(yīng)用包括了行業(yè)融合應(yīng)用、社會民生應(yīng)用、新型消費應(yīng)用等在內(nèi)的一、二、三產(chǎn)業(yè)各類場景,主要具備三大發(fā)展趨勢!

第一,低空應(yīng)用從開放非管制局部空域環(huán)境正逐步向開放城市管制廣域空域環(huán)境拓展。傳統(tǒng)低空應(yīng)用集中在農(nóng)業(yè)等120米以下的開放非管制領(lǐng)域,新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間和數(shù)字化城市治理訴求驅(qū)動低空應(yīng)用從開放非管制空域向開放城市管制空域拓展,城市治理、物流運(yùn)輸、空中交通成為各地重點探索三大發(fā)展方向。

第二,低空應(yīng)用從少量單機(jī)低密度隨機(jī)飛行向規(guī);、常態(tài)化高密度飛行轉(zhuǎn)變。當(dāng)前低空典型應(yīng)用場景主要以單體飛行器隨機(jī)飛行為主導(dǎo),表現(xiàn)為飛行密度低、作業(yè)覆蓋面有限以及效率相對不高等特點。未來城市低空應(yīng)用將逐步從少量單機(jī)飛行向規(guī);⒊B(tài)化、協(xié)同化飛行發(fā)展,融合不同種類、功能、性能的飛行器,兼容百倍的飛行密度和起降頻次。

第三,低空應(yīng)用活動從載物飛行向載人飛行拓展。當(dāng)前低空應(yīng)用主要通過無人機(jī)搭載攝像機(jī)、農(nóng)藥化肥等載荷,為高效完成各類作業(yè)任務(wù)提供獨特的低空視角。未來低空應(yīng)用將從單一的載物飛行擴(kuò)展至載人飛行領(lǐng)域,并與地面交通形成互補(bǔ),有望開辟三維立體交通服務(wù)新空間,解決“大城市”病問題。

低空通信及感知技術(shù)至關(guān)重要

此外,萬屹強(qiáng)調(diào)低空通信網(wǎng)的重要性,稱其為低空航空裝備與地面用戶、操控裝置、管理平臺之間的信息交互提供傳輸通道。

據(jù)介紹,當(dāng)前普遍采用小無線(433MHz)、Wi-Fi(無線移動熱點)等技術(shù),實現(xiàn)飛行器和控制器之間的單點通信,傳輸距離大多為1km~5km,且在5km飛行距離下通信速率已不足5Mbps!未來有望以5G網(wǎng)絡(luò)為主體,構(gòu)建多層分級、立體覆蓋的低空通信網(wǎng)絡(luò)!

在萬屹看來,對于300米以下的無人機(jī)飛行空域,可直接與現(xiàn)有5G基站通信,部分網(wǎng)絡(luò)覆蓋盲區(qū)需要通過軟件調(diào)整基站天線配置或補(bǔ)建少量對空覆蓋基站來改善信號質(zhì)量;對于300米至1000米等飛行空域,現(xiàn)有5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍不足,需要另外新建對空覆蓋的專用頻段5G基站;對于1000米以上的通航飛機(jī)飛行空域,則需要通過結(jié)合衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)提供通信服務(wù)。

低空感知網(wǎng)實現(xiàn)對低空航空裝備的探測、識別和軌跡追蹤,構(gòu)建對低空飛行物的精細(xì)化管理的識別基礎(chǔ)。當(dāng)前主要沿用傳統(tǒng)民航感知體系,以雷達(dá)、ADS-B等技術(shù)為主!未來有望以多源能力融合為手段,形成泛在監(jiān)管、重點保障的低空感知網(wǎng)絡(luò)!

與此同時,萬屹指出,低空感知尚處于起步階段,雷達(dá)、光電、5G-A通感一體等多種感知方式并存,表現(xiàn)出差異化的感知能力和適用場景。面向重點設(shè)施、區(qū)域、航線等的差異化感知需求,探索多源感知能力融合的感知體系,成為滿足差異化低空感知需求的布局重點。 

編 輯:路金娣
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