日前，小米汽車宣布，1000萬Clips版本小米端到端輔助駕駛，面向小米SU7系列已開始推送。小米汽車也再次呼吁，“輔助駕駛現(xiàn)階段不是自動駕駛，請大家正確理解和使用相關(guān)輔助駕駛功能，確保時刻注意路況信息，并隨時準備控制車輛�！边@句看似常規(guī)的安全提示，在我國L2級輔助駕駛滲透率已超50%的今天，顯得尤為重要而緊迫。當智能駕駛技術(shù)從實驗室走向千家萬戶，我們需要的不僅是技術(shù)的炫酷展示，更應是對安全底線的堅守與敬畏。
我國L2級輔助駕駛滲透率超50%
中國智能駕駛技術(shù)的發(fā)展正在加速。據(jù)中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉透露，“目前圍繞智能化的全球競爭已全面展開，我國L2級輔助駕駛滲透率已超過50%，位列全球最高。同時，泊車輔助駕駛技術(shù)等新興技術(shù)在中高端車型的滲透率也超過20%。”這意味著，在中國汽車市場上，每賣出兩輛新車，就有至少一輛搭載了L2級輔助駕駛技術(shù)。
數(shù)據(jù)背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化賽道上的集體沖刺，也是消費者對更安全、更便捷出行方式的迫切需求。從自適應巡航到車道保持，從自動泊車到交通擁堵輔助，這些曾經(jīng)只出現(xiàn)在科幻電影中的功能，如今已成為許多普通家庭的日常用車體驗。
輔助駕駛技術(shù)狂熱背后潛藏安全風險
技術(shù)的進步無疑為駕駛者提供了更多安全保障和駕駛便利，但當“科技感”成為營銷賣點，當“炫技”凌駕于“警示”之上，我們不得不警惕技術(shù)狂熱背后潛藏的風險。
現(xiàn)實中，有車企以“智能駕駛”“零接管”等話術(shù)和詞語，對輔助駕駛進行模糊和夸大宣傳，卻對其功能邊界、安全操作規(guī)程等“惜字如金”。有的品牌將“脫手行駛30秒”制作成令人驚嘆的廣告大片，卻對系統(tǒng)失效條件避而不談；有的直播間用慢鏡頭放大“自動避讓”的驚艷瞬間，卻對暴雨天傳感器易失效等關(guān)鍵限制輕描淡寫；更有甚者，直接使用“自動駕駛”等誤導性詞匯宣傳僅達到L2級別的輔助駕駛功能。
這種將技術(shù)進步紅利悄然轉(zhuǎn)化為生命安全隱患的傾向，與智能駕駛技術(shù)發(fā)展的初衷背道而馳。輔助駕駛系統(tǒng)的本質(zhì)是輔助而非替代，其設(shè)計初衷是在特定場景下減輕駕駛者負擔，而非完全取代人類判斷。當消費者被華而不實的宣傳誤導，對技術(shù)能力產(chǎn)生不切實際的期待時，安全隱患便悄然滋生。
落實技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造安全的“輔助”價值
面對這一挑戰(zhàn)，我們需要構(gòu)建一個技術(shù)創(chuàng)新與安全并重的智能駕駛新生態(tài)。
首先，技術(shù)創(chuàng)新應當從比拼參數(shù)轉(zhuǎn)向創(chuàng)造真實價值。汽車制造商和科技公司應聚焦于提升系統(tǒng)可靠性，如加強多傳感器融合與AI算法的優(yōu)化，減少復雜路況下的誤判；完善極端天氣條件下的系統(tǒng)應對能力；建立更精準的場景識別與風險評估機制。
其次，行業(yè)層面需要建立硬性標準與規(guī)范，明確禁止使用“自動駕駛”等誤導性詞匯，統(tǒng)一技術(shù)分級表述，讓消費者清晰認知不同級別輔助駕駛的功能邊界與使用條件。監(jiān)管部門應當加強對營銷宣傳的審查，杜絕夸大宣傳和技術(shù)濫用。
更為關(guān)鍵的是，消費者教育不可或缺。每一位駕駛者都需要培養(yǎng)技術(shù)理性，理解輔助駕駛系統(tǒng)的本質(zhì)是“助手”而非“替代者”，明白任何技術(shù)都有其局限性。定期開展智能駕駛安全培訓，建立用戶使用反饋機制，讓安全意識與技術(shù)進步同步提升。
