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智能汽車已成“前浪” AI汽車打開出行新篇章

2024年11月11日 07:35  CCTIME飛象網(wǎng)  

飛象原創(chuàng)(高靖宇/文)沒有人能打敗趨勢,正如浪潮總會拍岸。如果說“智能化”是推動汽車進化的前浪,那么“AI汽車”就是迎面而來的后浪。業(yè)內(nèi)普遍認為,汽車產(chǎn)業(yè)新能源是上半場,智能化是下半場,以自動駕駛為核心的AI汽車則是終極目標。在自動駕駛到來之前,AI汽車將帶來一種全新的出行體驗。

2024年,主流車企的“打擂”車型幾乎都進行了智能化升級,無人駕駛、自動泊車、智能網(wǎng)聯(lián)等,成為汽車的“標配”,而AI技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用,無疑為整個行業(yè)帶來了更大的想象空間。

試想一下,如果汽車不再是A點到B點的代步工具,而是擁有自主思考能力的AI系統(tǒng),它不僅自動駕駛,感知周圍環(huán)境,還能與你深度交互,從單純的交通工具進化為智慧出行的“智慧助手”。和其他終端AI化一樣,AI汽車意味著我們出行方式和生活理念的又一次全面革新。

在小鵬汽車CEO何小鵬看來,汽車的AI時代才剛剛開始。在近日舉行的“小鵬AI科技日”上,小鵬汽車向外界展示了端到端的AI體系,涵蓋了AI汽車、AI機器人、飛行汽車三大板塊的創(chuàng)新技術(shù)及成果,不難看出小鵬汽車的AI野心。

AI賦能 解汽車“補能焦慮”

電動化是中國新能源汽車崛起的助推器,也是AI汽車得以發(fā)揮智能化優(yōu)勢的前置條件。相較于中國,海外市場的補能體系尚未成熟。為緩解全球用戶的補能焦慮,小鵬汽車推出“超級電動體系”。其中,被何小鵬視為由AI賦能的“小鵬鯤鵬超級電動體系”,是小鵬“AI化”的落地場景之一。這一增程體系基于全域800V高壓碳化硅平臺,搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅(qū)、靜音增程器,以及AI電池醫(yī)生和AI動力功能。

以AI電池醫(yī)生為例,為延緩電池性能衰減,小鵬為每塊電池配備了專屬的“電池管理芯片”,可將電池壽命有效提升30%,。同時,在AI賦能下,小鵬鯤鵬超級電動體系在純電和增程的切換上也更加智能。

基于這一系列技術(shù),小鵬鯤鵬超級電動體系純電續(xù)航430km,綜合續(xù)航里程超1400km,并通過搭載全新同軸混合碳化硅電驅(qū),實現(xiàn)93.5%的CLTC效率。在補能方面,小鵬鯤鵬超級電動體系可實現(xiàn)充電12分鐘,從10%低電到80%的電量。

端到端上車 智駕提速

端到端是當前智駕領(lǐng)域最火熱的詞匯,“蔚小理”都朝著下一代方案——端到端大模型進發(fā)。即用AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),來重構(gòu)傳統(tǒng)的智駕感知、決策、規(guī)劃等技術(shù)模塊。

小鵬汽車在端到端技術(shù)方面深入布局,甚至成立了AI部門,專門推進端到端等技術(shù)。在此次AI科技大會上,小鵬汽車自動駕駛品牌正式升級為“小鵬圖靈AI智駕”。該體系以AI大模型為核心,涵蓋了自研的云端和車端大模型、面向大模型開發(fā)的AI芯片和底層架構(gòu)。

值得關(guān)注的是,小鵬云端大模型與Open AI訓(xùn)練框架同源,擁有車端大模型80倍的參數(shù)量,相當于以人類80倍腦容量對云端大模型進行實時訓(xùn)練。小鵬汽車通過將云端大模型蒸餾到車端的形式,有效提高車端大模型的上限,從而讓用戶擁有平均“每2天一迭代”的智駕體驗。

智駕競賽正在云端展開,實際上也對車端高算力提出更高要求。為匹配這一需求,以及解決公版芯片大量通用算力被浪費的問題,小鵬汽車決定自研芯片。在此次發(fā)布會上,何小鵬揭曉了自研的小鵬圖靈AI芯片,為AI大模型定制,擁有40核處理器,能夠支持高達30B參數(shù)的大模型運行。今年10月,小鵬的圖靈AI芯片已跑通最新版本的智駕功能,僅用40天就完成了多達2791項功能驗證。

智駕系統(tǒng)方面,小鵬汽車重磅推出小鵬天璣AISO。不同于傳統(tǒng)的座艙架構(gòu)僅采用單顆座艙芯片,小鵬天璣AIOS將基于自研的圖靈AI芯片,由2顆芯片同時驅(qū)動。此外,在大模型能力的加持下,小鵬天璣AIOS還能驅(qū)動全車持續(xù)進化,并帶來AI音響、AI鯤鵬動力、AI電池醫(yī)生、AI底盤等多項能力。何小鵬表示,小鵬天璣AIOS將面向全球用戶做適配,可支持多語種實時對話,讓更多人享受顛覆性的交互體驗。

在P7+上,端到端大模型AEB即將上線。何小鵬透露稱,將會在場景、感知、觸發(fā)方面系統(tǒng)提升。此外,小鵬預(yù)計明年第四季度實現(xiàn)類L3智能輔助駕駛系統(tǒng),百公里接管次數(shù)要做到小于1次,而部分場景無人駕駛將會在2026年實現(xiàn)。

AI+,比你想象更狂野

AI帶來的不僅僅是車的革新,更是在出行模式、生活方式上的全新可能,而以 Robotaxi、飛行汽車、AI 機器人為代表的前沿 AI 應(yīng)用,已進入從樣機階段走向批量化生產(chǎn)和應(yīng)用落地的關(guān)鍵時期。

小鵬汽車全新研發(fā)的 Ultra 車型為行業(yè)呈現(xiàn) Robotaxi 的新形態(tài),將搭載多顆小鵬圖靈 AI 芯片和小鵬滄海底座,具備高達 3000T 的車端算力,擁有 L4 級智能駕駛能力。

小鵬匯天的首款量產(chǎn)分體式飛行汽車,采用了行業(yè)首創(chuàng)單桿操縱系統(tǒng),極大降低了用戶的學(xué)習(xí)門檻,讓用戶可體驗“5分鐘就能輕松上手,3個小時成為高手”。此外,小鵬匯天還計劃推出一體式飛行汽車“小鵬匯天高速長航程飛行器”,該飛行器設(shè)計了6座飛行座艙,采用混合能源動力形式,最長空中續(xù)航可達到500公里,實現(xiàn)360km/h的航速。

在機器人領(lǐng)域小鵬也有布局,小鵬 AI 機器人 Iron是一款1:1 類真人的機器人,擁有超 60 個關(guān)節(jié),可模擬人類站立、躺臥、坐。值得一提的是,小鵬 AI 機器人所采用的多項技術(shù)與 AI 汽車同源。小鵬圖靈 AI 芯片為其提供了一個聰明的大腦,擁有自主思考甚至推理的能力;端到端大模型讓其具備行走能力、手指可完成抓、拿、放等精巧的任務(wù);小鵬天璣 AIOS 則賦予了其更流暢的對話能力。

在何小鵬看來,AI機器人將是第一個有自主能力的交通工具,是未來出行探索的重要一環(huán)。他表示:“做AI機器人比AI汽車更難,要有AI能力、芯片研發(fā)、硬件開發(fā)能力。同時,沒有500億投入做不好AI機器人!

可以看到,在AI的加持下,正在激發(fā)著出行行業(yè)的無限潛力,借力AI,將為車企打開更多想象空間。

編 輯:高靖宇
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