飛象網(wǎng)訊（馬秋月/文）隨著中國汽車品牌的崛起，自主品牌產(chǎn)品矩陣升級，力爭全市場布局。同時，電動化、智能化底層技術(shù)不斷成熟細(xì)分，競爭進(jìn)一步升級推動了汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)整合與變革的加速演進(jìn)。剛剛結(jié)束的2024年北京汽車展的熱鬧景象就恰恰反映了中國汽車行業(yè)如火如荼的發(fā)展態(tài)勢。
在本次北京汽車展期間，致力于使出行更安全、更綠色、更互聯(lián)的全球科技公司安波福就交出了全面深化“本地化”戰(zhàn)略的首份答卷：推出了由本地團(tuán)隊開發(fā)的軟硬件平臺和產(chǎn)品。其中，包括支持高階自動駕駛和電氣化功能的硬件架構(gòu)，以及通過云原生方法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的軟件架構(gòu)，為車輛研發(fā)、制造以及車輛全生命周期內(nèi)的運(yùn)營維護(hù)和功能更新帶來革命，以本地化的解決方案助推中國市場引領(lǐng)軟件定義汽車的未來，在智能化創(chuàng)新方面體現(xiàn)了其行業(yè)的前瞻性和領(lǐng)導(dǎo)力。
全面深化“本地化”戰(zhàn)略 定義“中國速度”
在此次采訪活動中，頻繁被安波福提及的是“本地化”。對于這個問題，安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明明確表示：“中國在汽車電氣化和智能化方面已經(jīng)領(lǐng)先全世界，中國汽車市場的演進(jìn)速度、廠商和消費(fèi)者對新技術(shù)的適應(yīng)速度和接受意愿在全球各大市場中都是獨(dú)一無二的�！�
如今，安波福已經(jīng)在中國建立了7個技術(shù)研發(fā)和工程中心、22 個生產(chǎn)基地，在三萬多名員工中，工程技術(shù)人員占比達(dá)到11%，且管理決策層已經(jīng)全部本地化。且在2023財年，安波福中國區(qū)的銷售額實(shí)現(xiàn)了12%的增長，包括中國在內(nèi)的亞太區(qū)為安波福全球貢獻(xiàn)了凈銷售額的28%。
為了縱深推進(jìn)本地化，安波福已將在華各大業(yè)務(wù)線和相關(guān)職能部門整合為獨(dú)立事業(yè)部，由原來向各全球業(yè)務(wù)線匯報，調(diào)整為直接向安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明博士匯報工作，以便為中國區(qū)提供全面的自主決策權(quán)和迅捷精準(zhǔn)的市場響應(yīng)能力，并同步制定了雄心勃勃的業(yè)務(wù)目標(biāo)，即在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50%的業(yè)務(wù)增長，擴(kuò)大與中國自主品牌的合作，使相關(guān)業(yè)務(wù)占比達(dá)到70%，進(jìn)一步為“中國速度”提速。
如何融合本地的“朋友圈”也是安波福要重心打造的。首先安波福在中國的客戶范圍涵蓋幾乎所有主流品牌車企，本土供應(yīng)商占比平均達(dá)到了80%；其次，在芯片方面，安波福中國非常重視國產(chǎn)化芯片戰(zhàn)略，例如與國內(nèi)領(lǐng)先的芯片供應(yīng)商地平線合作的首個高級輔助駕駛（ADAS）項(xiàng)目已于今年3月在國內(nèi)領(lǐng)先的自主品牌上成功量產(chǎn)；還基于本土SoC芯片打造的“艙行泊一體化”解決方案，為整車客戶帶來更全面的性能提升和成本優(yōu)勢；2023年末武漢工程中心投入運(yùn)營，專為新能源汽車打造的武漢高壓連接器系統(tǒng)新工廠也將于2025年一季度投產(chǎn)，以及在中國的安波福人工智能中心、風(fēng)河軟件中心已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略規(guī)劃。
安波福表示，未來將持續(xù)推進(jìn)“在中國、為中國”的本地化戰(zhàn)略，進(jìn)一步深化國內(nèi)業(yè)務(wù)布局，積極打造中國汽車生態(tài)圈，助推中國汽車品牌的布局出海，賦能中國汽車引領(lǐng)電氣化、軟件定義汽車的未來。
加速將“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)
如今，汽車智能化正開啟汽車產(chǎn)業(yè)變革的下半場，車輛行駛自動化是智能化的關(guān)鍵一環(huán)，成為車企打造差異化競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵制勝點(diǎn)。此次北京汽車展期間安波福推出針對中國本土市場需求開發(fā)的新一代全棧式軟硬件平臺和產(chǎn)品，以業(yè)界獨(dú)有汽車“大腦“和”神經(jīng)系統(tǒng)”全系統(tǒng)解決方案，助力整車廠商加速將“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
提及“軟件定義汽車”，免不了要說一說背后的安波福的風(fēng)河軟件體系。憑借Wind River Studio、VxWorks、Helix Virtualization Platform、容器化技術(shù)等差異化優(yōu)勢，風(fēng)河軟件體系為“軟件定義汽車”的開發(fā)和運(yùn)營提供軟件框架、高安全性的實(shí)時操作系統(tǒng)和完整的工具鏈，不僅能夠確保所有安全關(guān)鍵型應(yīng)用持續(xù)運(yùn)行，更能將其無縫融入軟件定義汽車的架構(gòu)中，助推混合關(guān)鍵性系統(tǒng)的發(fā)展，賦能汽車實(shí)現(xiàn)更高的智能性和安全性。
例如Wind River Studio可實(shí)現(xiàn)云原生技術(shù)的流程自動化，并可輕松訪問虛擬測試環(huán)境，從而使開發(fā)人員的生產(chǎn)率提高達(dá)25%，并加快了上市速度。使用風(fēng)河的中間件來移植軟件，從需求設(shè)定到初步的集成和測試所需的時間從數(shù)月縮短到了數(shù)天。“目前這些數(shù)字化平臺和產(chǎn)品已經(jīng)在汽車行業(yè)成功部署，并在中國汽車市場實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目定點(diǎn)落地。風(fēng)河致力于為中國汽車客戶打造本地化的產(chǎn)品，全面進(jìn)入中國汽車生態(tài)圈，深度賦能中國軟件定義汽車的發(fā)展�！憋L(fēng)河系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理鄒露君對記者說。
隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，汽車功能日益增多，軟件代碼量和復(fù)雜性呈指數(shù)級增加，傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)已經(jīng)難以滿足需求。而SVA能夠?yàn)檐浖x的汽車提供所需要的硬件及架構(gòu)，可供整車廠商依據(jù)自有的車輛開發(fā)體系和供應(yīng)鏈體系進(jìn)行自主抉擇，降低研發(fā)復(fù)雜度與總的制造、運(yùn)營成本。因此，SVA架構(gòu)作為一種創(chuàng)新的解決方案，能夠提高汽車的安全性、舒適性和高效性，正在被越來越多的汽車制造商和供應(yīng)商所采用。
作為一直走在汽車行業(yè)前列的創(chuàng)新企業(yè)，安波福早在幾年前就推出智能汽車架構(gòu)SVA。此次北京汽車展期間，安波福展示了其本地開發(fā)的、運(yùn)行在SVA硬件架構(gòu)上的SOA（面向服務(wù)）軟件方案架構(gòu)。
據(jù)了解，通過安波福平臺的中間件可以實(shí)現(xiàn)兩大功能：一是實(shí)現(xiàn)了軟硬件解耦，賦能OEM在不改動應(yīng)用軟件的前提下升級替換硬件；二是實(shí)現(xiàn)了可以跨功能域統(tǒng)一部署的中間件，當(dāng)前SOA進(jìn)程中的一大挑戰(zhàn)就是無法跨功能域統(tǒng)一部署，安波福提供了包括風(fēng)河的操作系統(tǒng)、容器技術(shù)等在內(nèi)的有效解決方案，能夠幫助OEM在極短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)新需求的開發(fā)、迭代和驗(yàn)證，從而極大提高了開發(fā)的效率，以更低的成本、更快的速度賦能OEM，持續(xù)改進(jìn)用戶體驗(yàn)。
而隨著人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、傳感器技術(shù)、高精度地圖等領(lǐng)域的快速發(fā)展，智能駕駛系統(tǒng)的感知、決策和執(zhí)行能力將得到顯著提升。這些技術(shù)的進(jìn)步將使得智能駕駛系統(tǒng)能夠更準(zhǔn)確地識別和理解道路環(huán)境，更快速地做出決策，并更精確地執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。
對此，安波福主動安全及用戶體驗(yàn)系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理唐海宜表示：“未來智能駕駛走向高階自動駕駛，還需要很多的AI技術(shù)，為此安波福已經(jīng)率先將毫米波雷達(dá)機(jī)器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行了增強(qiáng)并加以應(yīng)用，還有以算力、數(shù)據(jù)驅(qū)動的視覺領(lǐng)域，以及大模型領(lǐng)域，安波福均有技術(shù)支撐。對此，安波福主動安全及用戶體驗(yàn)系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理唐海宜表示：“未來智能駕駛走向高階自動駕駛還需要很多的AI技術(shù)，為此安波福已經(jīng)率先將毫米波雷達(dá)機(jī)器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行了增強(qiáng)并加以應(yīng)用，還有以算力、數(shù)據(jù)驅(qū)動的視覺領(lǐng)域，以及大模型領(lǐng)域，安波福均有技術(shù)支撐�！�
此次安波福就帶來了一款創(chuàng)新產(chǎn)品：泊車傳感器一體機(jī)，這款一體機(jī)可以將環(huán)視攝像頭和毫米波雷達(dá)完美集成，實(shí)現(xiàn)了環(huán)視+泊車的輔助功能。與傳統(tǒng)的僅依賴攝像頭實(shí)現(xiàn)鳥瞰功能的方案相比，泊車傳感器一體機(jī)在相同尺寸下還增加了雷達(dá)功能。值得一提的是它搭載了國內(nèi)首顆一體式集成雷達(dá)芯片的安波福第七代4D毫米波角雷達(dá)，使得車輛擁有了更強(qiáng)大的3D角度感知能力，而總成本并沒有發(fā)生變化。
還有由中國團(tuán)隊開發(fā)、首個基于中國本地的高性能系統(tǒng)級單芯片打造的跨域融合計算平臺，這個搭載“中國芯”的艙行泊一體化融合方案覆蓋智能座艙、智能輔助駕駛和自動泊車三個控制域，簡化了整車電子電氣架構(gòu)和系統(tǒng)軟硬件設(shè)計，節(jié)省了研發(fā)成本。作為汽車行業(yè)首個跨域融合計算平臺，采用多種風(fēng)河軟件技術(shù)方案，其一芯多控、靈活安全、軟硬解耦的能力為本土整車客戶帶來了顯著的商業(yè)優(yōu)勢，包括使用DevOps工具以及數(shù)字反饋回路進(jìn)行持續(xù)的開發(fā)和改進(jìn)。
對此，安波福主動安全及用戶體驗(yàn)系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理唐海宜表示：“通過單顆芯片來支持跨域融合，對算力有一定的要求，當(dāng)然對芯片架構(gòu)本身也有一定的要求。但無論什么樣的芯片，只要能滿足基礎(chǔ)的跨域融合，我們風(fēng)河的軟件底座技術(shù)就都能夠賦能這些SoC，能夠成為整個跨域融合芯片的重要生態(tài)組成部分，幫助其他整車廠完成跨域融合的快速落地。簡言之，安波福提供的解決方案可以實(shí)現(xiàn)最大程度的靈活性，支持不同芯片制造商采用最適合客戶需求的芯片及硬件組合，并在未來輕松快速地進(jìn)行開發(fā)、部署和迭代�！�
智能化創(chuàng)新永無止境，安波福將與行業(yè)領(lǐng)先的客戶及合作伙伴為汽車生態(tài)奠定技術(shù)基礎(chǔ)，并以不斷迭代的全系統(tǒng)解決方案賦能汽車智能化變革，加速駛向可持續(xù)的自動駕駛和智慧出行未來。
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