由新浪財(cái)經(jīng)與東方證券(8.450, -0.13, -1.52%)聯(lián)合主辦的“新質(zhì)領(lǐng)航”對(duì)話中國(guó)好公司，邀請(qǐng)31家券商、基金、保險(xiǎn)資管機(jī)構(gòu)共同探訪小米汽車工廠，從小米SU7來(lái)看新質(zhì)生產(chǎn)力。
在走訪活動(dòng)中，小米汽車工廠綜合管理辦公室負(fù)責(zé)人趙鵬稱，他是一個(gè)米粉，當(dāng)年小米4的包裝上印著“為發(fā)燒而生”的slogan，因此一直對(duì)小米有感情。
在競(jìng)品的對(duì)比中，趙鵬提到，特斯拉是這個(gè)行業(yè)的引領(lǐng)者，完成了電動(dòng)車最初消費(fèi)者心智的教育，承擔(dān)了行業(yè)教育者的角色，現(xiàn)在還有很多值得學(xué)習(xí)的地方，比如特斯拉的電池能耗管理做得更好。
此外，特斯拉還有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，作為行業(yè)的教育者、承擔(dān)者，有規(guī)模的優(yōu)勢(shì)和品牌占領(lǐng)心智的優(yōu)勢(shì)，也有全球市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
而小米的優(yōu)勢(shì)，從車的配置的角度來(lái)說(shuō)要比特斯拉高很多，加速、續(xù)航都比特斯拉Model3更好。雖然小米的電池能耗管理沒有特斯拉優(yōu)秀，但小米汽車選擇多砸錢、多花成本把電池包做大，讓它的續(xù)航變得更長(zhǎng)，彌補(bǔ)了短板和不足，讓用戶實(shí)實(shí)在在感受到好處。其次小米把汽車尺寸做大，把存儲(chǔ)空間做好，加上全球最領(lǐng)先的電機(jī)，讓用戶用合適的價(jià)格體驗(yàn)到巔峰的性能。
從制造的工藝來(lái)講，小米汽車的質(zhì)量穩(wěn)定和一致性非�？孔V。當(dāng)年特斯拉作為電動(dòng)車先驅(qū)，大家對(duì)它非常寬容，因?yàn)榇蠹矣X得這是科技產(chǎn)品，可以容忍。而小米進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)環(huán)境不一樣了，大家已經(jīng)對(duì)新能源汽車有了深度認(rèn)知。所以大家都在拿放大鏡看小米汽車，包括智能駕駛體驗(yàn)、智能座艙的體驗(yàn)，而小米汽車經(jīng)受住了百萬(wàn)網(wǎng)友質(zhì)檢的考驗(yàn)。
從智能座艙體驗(yàn)和智能駕駛的角度來(lái)講，雖然小米做智能駕駛相對(duì)而言比特斯拉要晚，但特斯拉完全放棄了激光雷達(dá)方案。而小米選擇兩條腿走路，同時(shí)選擇了純視覺+激光雷達(dá)兩個(gè)方案，并在該領(lǐng)域部署了重兵，投入超過(guò)1500名工程師All in智能駕駛，并且堅(jiān)持全棧自研。
趙鵬還提到，小米汽車智能座艙的體驗(yàn)也非常好，“智能化是小米的強(qiáng)項(xiàng)，智能座艙可以共享很多手機(jī)的底層技術(shù)，加上人車家的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)我們可以自豪地說(shuō)遙遙領(lǐng)先，人車家全生態(tài)帶給用戶的智能體驗(yàn)是別的品牌目前還不具備的，包括特斯拉在內(nèi)，小米從手機(jī)、車到手表、手環(huán)等穿戴設(shè)備，再到家庭場(chǎng)景的各種電器互聯(lián)互通，給用戶帶來(lái)無(wú)縫銜接的智能化體驗(yàn)。”
趙鵬認(rèn)為，小米的使命是始終堅(jiān)持做感動(dòng)人心、價(jià)格厚道的好產(chǎn)品，而且是以一個(gè)合理的，而非高不可攀的價(jià)格讓大家享受科技帶來(lái)的美好生活。
