拿到光谷頒發(fā)的首張L3智能網(wǎng)聯(lián)測試牌照后，極越CEO夏一平在7月20日坐進公司研發(fā)打造的“汽車機器人”極越01里，于武漢東湖高新區(qū)進行了一次智能駕駛的直播。“迎戰(zhàn)特斯拉FSD，國產(chǎn)品牌一定不會輸�！毕囊黄叫判臐M滿。
集度極越2023年1月在武漢東湖高新區(qū)設(shè)立研發(fā)中心，重點開展智能駕駛、智能座艙、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與工程等研發(fā)工作。不只是集度極越，目前，武漢已聚集東風(fēng)悅享、億咖通、芯擎科技、華礪智行、東軟睿馳、黑芝麻智能、光庭信息、海微科技等一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。
產(chǎn)業(yè)鏈、政策環(huán)境、人才、成本等多重優(yōu)勢推動武漢自動駕駛行業(yè)邁向商業(yè)化、規(guī)�；涞兀訰obotaxi（自動駕駛出租車）為代表的應(yīng)用場景先行突圍，成為焦點。
與此同時，武漢也在發(fā)力搶抓行業(yè)新趨勢。據(jù)7月3日工信部消息，武漢正式入選全國20個智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市之一。在此之前，武漢市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車“車路云一體化”重大示范項目已獲市發(fā)改委批準，備案金額170億元。這一金額在目前布局“車路云一體化”的城市中位居前列。
在受訪專家看來，目前，武漢在測試道路開放里程、車輛投入數(shù)量以及配套技術(shù)和產(chǎn)品上已位居國內(nèi)領(lǐng)先地位。進一步布局“車路云一體化”，也將吸引全球相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)、武漢本土企業(yè)積極參與到武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場中來，助推武漢真正實現(xiàn)“自動駕駛第一城”目標。
底氣何在
武漢并不是自動駕駛起步最早的城市，但卻成為了國內(nèi)目前在自動駕駛領(lǐng)域落地最快的城市之一。
2019年9月，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)于武漢經(jīng)開區(qū)揭牌，成為國內(nèi)第六、中部首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，也是全球最早頒發(fā)自動駕駛商用牌照的示范區(qū)。
公開信息顯示，截至2023年末，武漢累計開放測試道路里程已突破3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬，開放里程和開放區(qū)域數(shù)量均位居全國第一。同期，上海的自動駕駛測試道路總里程約2000公里，廣州為1623.5公里、北京為1143公里、深圳為331.26公里。
武漢為何發(fā)力自動駕駛？事實上，坐擁“中國車谷”和“中國光谷”的武漢，一直都是中國重要的汽車工業(yè)集聚區(qū)，僅武漢經(jīng)開區(qū)就云集了9家整車企業(yè)、13家整車工廠和1200多家汽車零部件企業(yè)。當(dāng)前，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)不斷崛起，武漢從汽車工業(yè)基礎(chǔ)中轉(zhuǎn)換賽道、搶占新風(fēng)口，是傳統(tǒng)優(yōu)勢延續(xù)下的應(yīng)有之義。
武漢也擁有發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及自動駕駛行業(yè)的多重基礎(chǔ)。在企業(yè)方面，目前，華為、百度、路特斯、科大訊飛、東軟等頭部企業(yè)已在漢設(shè)立研發(fā)中心，而華礪智行、極目智能、環(huán)宇智行等本土優(yōu)勢企業(yè)也在不斷迭代。
2022年，集度極越在武漢先后設(shè)立研發(fā)中心總部和銷售總部。在2023年10月，集度極越研發(fā)的全球首臺AI汽車機器人極越01正式上市，成為了中國唯一、全球唯二采用純視覺技術(shù)的智能汽車。今年3月8日，集度極越獲頒中國光谷首張L3自動駕駛測試牌照，可在指定區(qū)域開展有條件的自動駕駛道路測試。
集度極越相關(guān)負責(zé)人向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，武漢研發(fā)總部主要聚焦于整車CAE仿真測試、純視覺智能駕駛方案開發(fā)、高階智能駕駛道路測試，智艙智駕大模型等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)項目。
在上述負責(zé)人看來，武漢作為中國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，擁有豐富的汽車制造和研發(fā)經(jīng)驗，也具備優(yōu)秀的科研資源和人才優(yōu)勢，而集度極越研發(fā)總部所在的武漢東湖高新區(qū)近年來大力推動“光車聯(lián)動”，助力武漢打造具有全國影響力的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群。
“我們將繼續(xù)推動與武漢和中國光谷的全方位合作，構(gòu)建更有韌性的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。同時持續(xù)提升智能駕駛研發(fā)的創(chuàng)新力和硬實力，助力武漢在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展以及示范應(yīng)用的落地�！鄙鲜黾葮O越相關(guān)負責(zé)人表示。
不只是整車企業(yè)。自動駕駛行業(yè)的發(fā)展需要依靠人工智能、大數(shù)據(jù)、軟件等行業(yè)作為技術(shù)底座，為其提供配套和支撐。2023年，武漢軟件業(yè)務(wù)收入規(guī)模達3023.8億元，同比增長20.1%，增速連續(xù)2年居全國14座軟件名城之首。
東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司便是一家以軟件技術(shù)為核心的企業(yè)，2017年，東軟睿馳正式布局武漢�！皷|軟睿馳成立后，業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速，從落地便利性和能夠量產(chǎn)交付速度等方面考慮，我們在武漢設(shè)立了南方研發(fā)基地，發(fā)揮武漢產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群、人才儲備等優(yōu)勢，為客戶及合作伙伴提供更高效的服務(wù)�！睎|軟睿馳副總裁劉威在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
2021年，東軟睿馳在武漢經(jīng)開區(qū)投資建設(shè)東軟睿馳南方基地，并成立東軟睿馳汽車技術(shù)（武漢）有限公司，推進汽車基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品、智能駕駛、車云一體等業(yè)務(wù)布局，同時開拓華南和西南區(qū)域市場的業(yè)務(wù)落地。
劉威認為，自動駕駛以汽車為載體，同時涉及算法、半導(dǎo)體、芯片、高精度定位等眾多相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套，武漢產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)較為齊全，是其優(yōu)勢之一。不僅如此，武漢自動駕駛布局較早，產(chǎn)業(yè)政策相對寬松友好，自動駕駛商業(yè)應(yīng)用場景在國內(nèi)實現(xiàn)了創(chuàng)新突破。此外，武漢也是眾多頭部車企的核心承載地，這也為自動駕駛的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
近年來，東軟睿馳在武漢的發(fā)展駛?cè)肟燔嚨�，過去兩年營收增長了近4倍，以基礎(chǔ)軟件、自動駕駛為核心的智能化產(chǎn)品持續(xù)量產(chǎn)落地。同時，落戶武漢以來，東軟睿馳與嵐圖汽車等企業(yè)建立起緊密合作，助力嵐圖汽車在智能駕駛及SOA架構(gòu)等方面的功能研發(fā)。
“目前，東軟睿馳在武漢的車載硬件生產(chǎn)基地已進入投產(chǎn)前的準備工作，主要聚焦自動駕駛和電動化產(chǎn)品的生產(chǎn)配套。同時，我們也在不斷深化與武漢高校以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，持續(xù)擴大商業(yè)范圍，通過武漢的區(qū)位優(yōu)勢輻射長三角、珠三角等更多區(qū)域�！眲⑼硎�。
劍指“自動駕駛第一城”
多重基礎(chǔ)優(yōu)勢下，武漢開啟了邁向自動駕駛商業(yè)化、規(guī)模化落地的征途，Robotaxi（自動駕駛出租車）成為其先行突圍的代表性應(yīng)用，在近期成為了公眾視野的焦點。這也加速了武漢邁向“自動駕駛第一城”的進程。
武漢距離真正實現(xiàn)“自動駕駛第一城”的目標還有多遠？每一個突破性新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地，都需要跨越成本的門檻，自動駕駛的成本包括研發(fā)和測試成本、車輛成本、系統(tǒng)運行成本、運營成本等多個方面。
武漢市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長師廣有向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，武漢較早啟動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)建設(shè)，為企業(yè)和自動駕駛車輛提供了較好的測試環(huán)境。武漢市豐富的高校和人才資源吸引了不少智能駕駛企業(yè)在漢設(shè)立分支機構(gòu)或研發(fā)中心。同時，武漢擁有相對完備的整車及核心零部件供應(yīng)鏈，這些因素為自動駕駛的研發(fā)與配套提供了便利，也為武漢帶來了各個方面的成本優(yōu)勢。
工信部賽迪顧問《2023中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展指數(shù)（城市篇）》報告顯示，滬京深穗渝居前五，武漢排第六。報告中衡量了各地政府支持力、產(chǎn)業(yè)支撐力、企業(yè)實力、科技創(chuàng)新、發(fā)展?jié)摿Φ戎笜恕?
于武漢而言，政府支持、產(chǎn)業(yè)支撐、科技創(chuàng)新均不是問題，但在企業(yè)實力方面，武漢還缺乏具有影響力的行業(yè)龍頭企業(yè)。
“目前，國內(nèi)自動駕駛頭部企業(yè)仍然集中在北京和上海等城市，武漢需要培育更多優(yōu)質(zhì)中小企業(yè)，支持其發(fā)展壯大，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。當(dāng)自動駕駛領(lǐng)域涌現(xiàn)更多的行業(yè)龍頭，武漢‘自動駕駛第一城’的位置才能坐得更穩(wěn)�！睅煆V有分析。
6月19日，在武漢大學(xué)舉辦的第一屆數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展與治理研討會上，武漢市經(jīng)信局汽車產(chǎn)業(yè)處處長洪云飛認為，以蘿卜快跑為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，已在武漢市確立了國內(nèi)領(lǐng)先的地位。因此，武漢在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、樹立“中國自動駕駛第一城”的目標上要保持定力。要聚焦動力電池方向，目前已有企業(yè)制造出了半固態(tài)電池，如果固態(tài)電池大量上市，結(jié)合超級快充技術(shù)，汽車充電時長可由目前30分鐘縮短到10分鐘。
隨著自動駕駛行業(yè)不斷進階升級，以車路云一體化為代表的新趨勢成為全國各地競逐的重要方向。目前，北京、深圳、福州等地均在不斷更新車路云一體化項目新進展。6月14日，湖北省投資項目在線審批監(jiān)管平臺顯示，武漢市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車“車路云一體化”重大示范項目已獲市發(fā)改委批準，備案金額170億元。這一金額在目前布局“車路云一體化”的城市中位居前列。
在劉威看來，過去幾年里，武漢在車路云設(shè)施、配套技術(shù)和產(chǎn)品的投入以及立項等方面力度較大。經(jīng)過多次擴容后，武漢開放測試道路已經(jīng)覆蓋市內(nèi)多個行政區(qū)域，為獲批“車路云一體化”試點城市提供了很好的支撐。
師廣有表示，目前，武漢已大手筆布局“車路云一體化”示范項目，正在積極推動《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進條例》等相關(guān)立法工作，將吸引更多企業(yè)參與進來，拓展更多商業(yè)場景，推動武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，為武漢建設(shè)“自動駕駛第一城”保駕護航。
“或許不久以后，我們會看到更多的無人擺渡車、無人清掃車、無人售賣車、無人配送車出現(xiàn)在武漢的園區(qū)、景區(qū)、公園，自動駕駛應(yīng)用會更深入地滲透到居民日常生活之中。”師廣有表示。
